配合后缘的双段升降副翼，它们可以在机翼和垂直尾翼之间产生有利的涡流。”
“但我们的歼-8II采用的是传统的布局，后面还有一个水平尾翼。
在这种情况下，三段式缝翼不仅不能发挥优势，还会增加不必要的阻力和重量，所以杨总刚才提到研发太过复杂也是有道理的。”他解释道。
听罢，与会者们都点头赞同。毕竟，当华夏刚开始与达索公司合作时，也就是上世纪80年代中期，国内的航空工业还处于模仿阶段。
而到了1996年，大家积累了一些经验，已经能够识别出研发方案中的不足之处。
杨知书起身，从一堆文件中挑出一份较新的研发稿递给许宁：“复杂性只是其中一个方面。
自从法国专家离开后，我们试着简化研发，仅保留外侧的两段缝翼，并将结构改为单段式。
这样做确实减轻了重量，却没能彻底解决副翼与襟翼间的相互影响。”
许宁浏览着这份标有1990年日期的文档，心中对问题有了大致的把握。