然而，许宁却有不同的想法：“没必要等那么久，我回盛京后就可以立即开始工作。”
“过去我们的注意力主要放在飞机本身，但这次我想换个角度，以航空发动机为核心来设计整个系统。”
他说：“即便为611所做项目，我也打算先去盛京了解最新的航发进展，毕竟涡喷14和涡扇10的研发都是由606所和410厂负责的。”
听到涡扇10，杜亦熵摘下眼镜，用麂皮仔细擦拭后重新戴上：“你觉得以目前十号工程的进度，涡扇10能在首飞前准备好吗？”
被称为“太行”的涡扇10立项时间与涡喷14相差不远。
但考虑到当前的技术水平，即便是推重比相对较低的涡喷发动机研发也充满挑战，更不用说预计推重比更高的大推力涡扇发动机了。
涡扇10的进展几乎停滞不前。
许宁能够迅速改进涡喷14，不仅因为有系统的支持，还因为它本身有一定的完成度，只需在此基础上进行优化。
此外，涡喷14对材料和制造的要求较低，即使410厂效率不高，也能按照图纸生产。